一波未平一波又起，由于埃塞俄比亞航空以及印尼獅航空的兩起空難，使得波音737-8陷入全球停飛的狀態(tài)，信任危機嚴(yán)重。雖然波音正在積極尋求軟件升級將系統(tǒng)故障修復(fù)，但已經(jīng)有航空公司要求波音公司推遲交付新款的737 Max飛機。

25日，美國聯(lián)合航空一架波音787-900客機從澳大利亞起飛后，因駕駛艙冒煙而緊急備降南太平洋上的新喀里多尼亞，機上256名乘客均安全。事發(fā)的原因還不確定，未必是飛機機械故障。雖然出事的機型并不是737系列，但對于當(dāng)下處于輿論旋渦中的波音來說也是一個不小的打擊。

要知道，埃塞空難后，波音客機就接二連三的發(fā)生問題。3月15日，俄羅斯北部發(fā)現(xiàn)一架波音737 Max客機因發(fā)動機故障緊急迫降。3月19日，英國航空公司的波音777飛機在起飛幾個小時以后，飛機的火警警報器響起，飛機在加拿大緊急降落后發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)自己誤響。在這個敏感的時期，波音任何一款機型的事故都會被人們關(guān)注并放大，這次的危機并不亞于2013年的波音787。

2013年年初，波音787客機在10天內(nèi)接連發(fā)生七起事故，包括降落后輔助動力系統(tǒng)電瓶組件故障、客艙內(nèi)冒出煙霧、檢修時發(fā)生漏油、電池起火等事故。隨后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布緊急公告，要求停飛所有波音787執(zhí)飛的航班。2013年4月27日，波音787安裝了改進后的電池，調(diào)整了電池系統(tǒng)，最終得以復(fù)飛。