有ofo用戶等了1個多月押金仍未到賬；ofo牽手網(wǎng)貸、上線信息流以圖自救；與哈啰合并夢想也破滅。

經(jīng)歷過大火大熱之后，共享單車迎來了第二個冬天。而比天氣更冷的是ofo小黃車的處境。

從上一個冬天至今，ofo小黃車籠罩在“并購”與“押金難退”的陰霾里。在竭力“求生”與“辟謠”中，ofo創(chuàng)始人戴威近日宣布組織架構(gòu)調(diào)整和升級，并在內(nèi)部信中喊出“哪怕是跪著也要活下去”的口號。

戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。

近日有消費者稱，ofo客戶端中的“退押金”按鈕變成了灰色、無法成功退押金。ofo方面回應(yīng)稱，按鈕灰色是正常的挽留用戶設(shè)置，不存在不能點擊的情況。除此之外，法院近期判決ofo運營主體東峽大通支付鳳凰自行車的欠款及違約金。

唱衰聲不斷，ofo仍在為改變作出努力，調(diào)整架構(gòu)，與網(wǎng)貸平臺合作。然而，其能否絕地反擊，成功自救？現(xiàn)在看來前路仍漫漫。

押金難退，有用戶等了1個多月未到賬

ofo押金難退一事再被提起。據(jù)北京青年報報道，日前有消費者反映，ofo已經(jīng)無法在APP內(nèi)退押金，“退押金”按鈕已經(jīng)變成灰色，無法點擊；余額也無法在線退款，客服電話無法接通。

ofo小黃車對此作出回應(yīng)稱，退押金按鈕成灰色是正常的挽留用戶設(shè)置，不存在不能點擊的情況，退押金按鈕目前可點擊。

12月5日，新京報記者在ofo客戶端申請退押金，發(fā)現(xiàn)退押金通道比較隱蔽。用戶進入APP后，需要依次點擊“錢包-右上角角標(biāo)-押金權(quán)益-退押金”等選項。其中，“退押金”選項在頁面最下方。

不僅如此，點擊“退押金”后，系統(tǒng)會四次“挽留”用戶，分別有“目前擁有99元押金特權(quán)，退押金后如再次騎行將要繳納199元押金”“有兩張優(yōu)惠券，退押金后無法使用，確定要退嗎？”“送你5元用車余額，留下來享受5次免費騎吧”的系統(tǒng)提示，接著進入“退押金原因”選擇環(huán)節(jié)，選完原因后，用戶需要再次點擊“退押金”，而這個按鈕排在“不退了”按鈕下邊，且顏色為灰色。完成所有退押金流程后，APP頁面顯示押金將在15個工作日退還。

用戶林曉（化名）12月4日告訴新京報記者，他于10月31日申請了退押金，現(xiàn)在已經(jīng)過去1個多月（24個工作日）了，押金仍未退還到賬。“退款頁面現(xiàn)在還是顯示0到15個工作日到賬，客服也從來沒打通過”。

同樣遭遇押金難退的還有小華等多名用戶。“我2015年開始用ofo，是最早的一批用戶。一開始挺好騎的，后來換過車型就難騎了，而且壞車越來越多。現(xiàn)在已經(jīng)不用ofo了”，小華退了押金后，也未如期收到押金，他不斷給客服打電話，好不容易接通了，客服說會加急處理。微博上有網(wǎng)友反映已經(jīng)等了將近兩個月了，押金還未到賬。有用戶說，以前押金是秒退的。

對于押金難退，ofo此前向新京報記者解釋，退還需0-15個工作日，節(jié)假日需要剔除。

中國人民大學(xué)商法研究所所長、法學(xué)院教授劉俊海認(rèn)為，超時未退押金將構(gòu)成違約。“押金所有權(quán)屬于用戶，押金應(yīng)該建立獨立的存管制度。平臺若破產(chǎn)，押金不屬于企業(yè)的破產(chǎn)財產(chǎn)范圍，消費者享有別除權(quán)。”

“超過15個工作日還未處理，可以提供手機支付記錄等相關(guān)憑證向平臺所在地的工商部門投訴或撥打12315向消費者權(quán)益保護委員會尋求幫助。”北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍如是建議。

自救：牽手網(wǎng)貸、上線信息流

押金難退之外，ofo還對押金產(chǎn)生了其他的想法。

11月23日，ofo在APP端顯示，99元押金用戶一鍵升級為PPmoney的新用戶后，即認(rèn)可并同意將99元押金升級變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)。升級成功后，特定資產(chǎn)默認(rèn)出借PPmoney新手福利項目，享受歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，退出成功后獲取相應(yīng)本息。

劉俊海認(rèn)為，押金轉(zhuǎn)為網(wǎng)貸理財?shù)暮献鳎皇菍οM者一個要約，消費者不同意，就不產(chǎn)生法律拘束力。若強制將資金轉(zhuǎn)為網(wǎng)貸理財資金就涉嫌違法。

不過，幾天之后該項活動便下線了。雙方表示，ofo與PPmoney之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權(quán)內(nèi)容后，可以根據(jù)自己的實際需求自行選擇是否參與該活動，非強制捆綁。不存在“ofo部分用戶押金轉(zhuǎn)成P2P類投資”的說法。雙方合作會涉及費用往來，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導(dǎo)流費”的說法。

新京報記者進入ofo客戶端，在“我要借錢”選項中，發(fā)現(xiàn)有拍拍貸、省唄、小白來花等網(wǎng)貸平臺提供借貸服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士介紹，借助ofo小黃車龐大的用戶流量進行推廣是一個不錯選擇，而ofo的導(dǎo)流費也相對較低。

互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，“ofo和網(wǎng)貸平臺合作，說明它真的從其他渠道拿不到錢了，無奈之下鋌而走險。”

ofo自救求生方式不止于此。此前在戴威的要求下，ofo開始開源節(jié)流，除了取消信用免押金，還開始了動態(tài)計費，在部分城市采用起步價+分鐘+里程的計費標(biāo)準(zhǔn)。ofo還在APP內(nèi)還上線了信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)、社會、科普、讀報等頻道。

此外，“充值中心”也引入了騰訊、網(wǎng)易等平臺游戲充值服務(wù)，移動、聯(lián)通、電信等通信運營商的話費充值服務(wù)，愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻、芒果等視頻平臺會員充值服務(wù)。

法院判決ofo運營主體償付鳳凰貨款

共享單車風(fēng)靡一時，逐漸沒落的自行車生產(chǎn)企業(yè)借勢輸血復(fù)活，而如今卻是“一榮俱榮、一損俱損”。8月底，為ofo提供車輛的上海鳳凰發(fā)布公告稱，公司與ofo的運營主體東峽大通簽訂了多份采購合同。經(jīng)雙方核對，截至起訴日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元，公司已向北京市第一中級人民法院提起訴訟。

近日，上海鳳凰發(fā)布2018年三季度業(yè)績報告，2018年前三季度營業(yè)收入6.15億元，同比減少43.44%，歸屬凈利潤2669萬元，同比下滑58.32%，扣非凈利潤1290萬元，同比下滑68.79%。共享單車訂單持續(xù)減少是一大原因。

新京報記者獲悉，北京市第一中級人民法院11月13日下發(fā)的《民事判決書》顯示，東峽大通應(yīng)向鳳凰公司賠償貨款本金6815萬，并按照年化利率6.525%的標(biāo)準(zhǔn)支付逾期付款違約金。該案訴訟律師費亦由東峽大通承擔(dān)。

10月份的時候，困境中的ofo還曾多次傳出并購的消息，但最終均沒有結(jié)果。

針對“滴滴曾提出收購ofo”的傳聞，10月9日，滴滴表示，與事實不符，從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續(xù)支持其獨立發(fā)展。與此同時，ofo也表示，收購純屬子虛烏有。ofo和包括滴滴在內(nèi)的各位股東保持著緊密的合作關(guān)系，股東對公司的獨立發(fā)展也持一貫堅定的支持態(tài)度。

ofo還與同屬阿里系的哈啰出行有交集。先前有消息稱哈啰出行正與ofo接洽，商談收購事宜。10月19日哈啰出行回應(yīng)稱，ofo董事會曾邀請并提議哈啰與其進行合并，但現(xiàn)階段要做好自己。

在這一切的紛紛擾擾中，戴威11月28日發(fā)內(nèi)部信，對組織架構(gòu)進行調(diào)整和升級。其中包括，合并原戰(zhàn)略、法務(wù)、風(fēng)控中心，成立“戰(zhàn)略財務(wù)與法務(wù)中心”；合并原產(chǎn)研與大數(shù)據(jù)中心、品牌市場部、GrowthFT，成立“研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心”和“產(chǎn)品與增長中心”，由公司首席技術(shù)官（CTO）童長飚兼任研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)人。

“小黃車處在歷史最低谷，現(xiàn)在收縮戰(zhàn)線求生存是主要的戰(zhàn)略目的，同時也不放棄可能的復(fù)蘇，比如核心骨干還有一批留下來，降低待遇，等待過冬反擊。”丁道師說。

共享單車行業(yè)的至暗時刻

戴威在上述內(nèi)部信中說：“冬天已經(jīng)來臨，風(fēng)雪亦將隨至。在最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍睿呐率枪蛑惨钕氯ィ灰钪覀兙陀邢Ｍ∷^危機，就是危險和機遇的并存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生”。這番言論頗有壯士斷腕、破釜沉舟之味。

然而，ofo所面對的是共享單車行業(yè)的至暗時刻。

“共享單車現(xiàn)在正在為前期過渡投入，粗放運營來買單”。互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表示。

今年以來，滴滴托管小藍(lán)單車，美團并購摩拜單車，阿里扶持哈啰出行，唯有ofo小黃車形單影只，話題不斷。不僅如此，即便是背靠大樹的摩拜單車與哈啰出行，目前也并未盈利。

此前，美團招股書顯示，美團收購摩拜單車的4月份26天的時間里，摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元，總虧損4.07億元。

今年9月份哈啰CEO楊磊告訴新京報記者，哈啰單車在100多個城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態(tài)，因為研發(fā)投入很大。

“共享單車現(xiàn)在因為提前到來的經(jīng)濟問題，被迫提前進入了行業(yè)性的疲軟期。”丁道師認(rèn)為。

隨著共享單車運營進入第三年，將面對交通部要求車輛運營滿3年更換的期限，重資產(chǎn)重運營的共享單車企業(yè)又將面臨資金問題。對此，唐欣認(rèn)為，“沒錢的情況下，期限只不過是一個數(shù)字而已。”