山航如何做到濃霧中安全起飛？揭秘神奇的HUD技術(shù)

神奇的HUD技術(shù)

在HUD的顯示器上，飛機接近機場時，顯示器中心位置將會出現(xiàn)一個“小圓圈”。飛行員只需按照“圓圈”將飛機“套進去”，就能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)降落，這與很多飛行類的電子游戲中的“大圈套小圈”如出一轍。

“HUD之所以能夠降低起降標(biāo)準(zhǔn)，幫助飛行員實現(xiàn)精準(zhǔn)‘盲降’，是因為它能夠提供精確的拉平引導(dǎo)。”資深飛行員、山航股份質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理部總經(jīng)理王德杰說。

“通過HUD儀表著陸系統(tǒng)給出的指引信息，飛行降落的實際下降軌跡相當(dāng)于一個‘大圈’，而HUD上引導(dǎo)降落顯示為一個‘小圈’。將飛機的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飛機就能完成精準(zhǔn)降落。”王德杰說，HUD技術(shù)的設(shè)計靈感來自二戰(zhàn)轟炸機的瞄準(zhǔn)鏡技術(shù)。1987年，美國航空電子設(shè)備商羅克韋爾·柯林斯公司成功開發(fā)民用HUD。

一臺小小的“透明顯示器”為何有此功能？

王德杰表示，沒有安裝HUD的飛機，飛行員必須低頭觀察儀表盤上的各種儀表數(shù)據(jù)，而使用HUD，飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有數(shù)據(jù)。“使用HUD進近(指飛機降落過程)，在150英尺以上，飛行安全品質(zhì)差別不大；而在150英尺以下，從儀表轉(zhuǎn)換為外界目視參考的過程并不是瞬間完成的，需要2—3秒的時間，這個時間對決斷飛機落地與復(fù)飛至關(guān)重要。”王德杰說。

能見度90米試飛在即

“系統(tǒng)自動化的安全性能和人的能動性到底哪個更重要？HUD的使用是否會削弱飛行員的操作能力？”

對于HUD的爭論一直存在。實際上，即便在美國的航空公司，飛行員在剛使用HUD時也有抵觸情緒；但在熟練掌握后，便獲到了廣泛贊譽。

除了上文提到的在起降過程中對飛行員的幫助，HUD還有其他功能。一般來說，副駕駛要實現(xiàn)穩(wěn)定起降需1500小時的帶飛經(jīng)驗，但使用HUD起降對副駕駛要求會降低很多。

民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國民航具備HUD運行資質(zhì)的機長共1484人、副駕駛1902人，2018年中國民航具備HUD的飛機將達(dá)到1000架。

據(jù)科技日報記者了解，下一步，民航局將重點推動HUD跑道視程90米起飛的試點和應(yīng)用，強化中國民航低能見度運行能力的建設(shè)。